Un acquirente di auto elettriche arriva a un'inserzione con una lista di domande diversa rispetto a un acquirente di auto a benzina.
Non si sta chiedendo riguardo al motore. Si sta chiedendo riguardo alla porta di ricarica, ai cavi, allo schermo, all'autonomia reale e se il bagagliaio ha perso spazio a causa della batteria. Un'inserzione fotografata come una hatchback a benzina standard non risponde a nessuna di queste domande.
Questa guida copre gli scatti specifici per EV da aggiungere alla tua sequenza standard, come fotografare il design delle auto elettriche in modo diverso e come affrontare onestamente la questione dell'autonomia.
Inizia con la lista di scatti standard
Tutto in la lista di scatti fotografici standard si applica ancora a un EV: tre quarti anteriore, entrambi i profili, frontalmente e posteriormente, ruote, sequenza interna, contachilometri. Gli scatti per EV qui sotto sono aggiunte, non sostituzioni.
L'errore da evitare è trattare il marchio EV come contenuto. Gli acquirenti che cercano auto elettriche sanno già che è elettrica. Ciò di cui hanno bisogno è la stessa prova di condizione come qualsiasi auto usata, più risposte alle domande specifiche sugli EV.
Gli scatti specifici per EV
1. Porta di ricarica, aperta.
Apri il sportellino e fotografa la porta frontalmente, abbastanza da identificare il tipo di connettore. Gli acquirenti nel Regno Unito vogliono confermare il connettore di ricarica rapida — la maggior parte si aspetta CCS sulle auto recenti — e la condizione della porta stessa. Una porta usurata o danneggiata è un segnale di storia lavorativa, l'equivalente EV di un bracciolo del sedile del conducente consumato.
2. Il set di cavi.
Disponi ogni cavo che viene con l'auto — tipicamente un cavo di tipo 2 e a volte un caricatore da tre pin — sul pavimento del bagagliaio o sui sedili anteriori, e fotografa. I cavi sono costosi da sostituire e gli acquirenti chiedono costantemente informazioni sui cavi. Una foto elimina l'inchiesta.
3. Lo schermo principale, acceso.
Gli EV sono guidati da schermi all'interno, e lo schermo è parte di ciò che l'acquirente sta acquistando. Fotografa il display centrale acceso e che mostra un menu normale o una mappa — prova che funziona, prova della generazione software. I principi generali in guida alla fotografia interna si applicano qui: livello della fotocamera, luce uniforme, nessun flash che rimbalza sul vetro.
4. Bagagliaio e frunk.
Fotografa il bagagliaio nello stesso modo di qualsiasi auto — completamente aperto, frontalmente, pavimento visibile. Poi verifica se c'è un vano di stoccaggio anteriore. Se l'auto ha un frunk, fotografalo aperto; gli acquirenti chiedono, e su alcuni modelli è dove vengono riposti i cavi. Se il modello non ha un frunk, non è necessaria alcuna foto — non fotografare un vano motore vuoto come se fosse una caratteristica.
5. Sportellino di ricarica chiuso.
Una piccola: una foto con lo sportellino chiuso di quel pannello conferma la condizione della vernice attorno all'area della porta, che riceve più traffico manuale rispetto a qualsiasi altro pannello dell'auto.
Come il design EV fotografa diversamente
Due tratti di design cambiano il modo in cui si fotografa l'esterno.
Anteriore chiuso. La maggior parte degli EV ha un pannello sigillato dove sarebbe la griglia. È solitamente lucido, il che lo rende uno specchio: frontalmente, il fotografo e il piazzale appaiono in esso. Scatta la foto frontale leggermente decentrata, o in luce uniforme e nuvolosa, per mantenere il pannello pulito. Controlla il pannello per graffi e scheggiature prima di fotografare — una faccia dipinta liscia mostra di più rispetto a quanto mai ha fatto una griglia.
Ruote aerodinamiche. I design delle ruote aerodinamiche piatti o semichausi nascondono i danni ai marciapiedi da lontano ma li mostrano in modo severo da vicino, poiché la superficie è piatta e continua. Fotografa ogni ruota da vicino e a livello, come qualsiasi lega. Se ci sono coperture aerodinamiche rimovibili e le leghe sottostanti fanno parte delle specifiche, una foto con una copertura tolta vale la pena includere.
Lo schermo dell'autonomia: fotografalo, non prometterlo
Molti concessionari fotografano il cruscotto mostrando l'autonomia prevista, e gli acquirenti vogliono vederla. Gestiscilo con attenzione.
Il numero sullo schermo è la stima dell'auto in quel momento — influenzata dallo stato di carica, dalla guida recente, dalla temperatura e dalle impostazioni. Non è una promessa di ciò che l'acquirente otterrà, e un'inserzione non dovrebbe mai presentarla come tale.
L'approccio onesto:
- Fotografa lo schermo che mostra qualunque cosa mostri effettivamente, con lo stato di carica visibile insieme al numero dell'autonomia dove il display lo consente
- Non caricare l'auto al 100% solo per produrre un grande numero per la foto, poi descrivere quel numero come "l'autonomia"
- Non mai modificare il numero, e non mai ritagliare lo scatto per rimuovere la percentuale di carica che fornisce il contesto al numero
Fotografa ciò che mostra lo schermo. Lascia che l'acquirente lo interpreti con il livello di carica in vista. Questo è l'intero compito dello scatto.
Fondali: dove le inserzioni EV guadagnano di più
Gli acquirenti di EV tendono a fare ricerche approfondite. Confrontano più inserzioni, esaminano più foto e notano la presentazione. Una galleria pulita e coerente segnala un concessionario che gestisce queste auto correttamente — e una galleria incoerente in piazzale segnala il contrario.
È qui che uno sfondo in studio ha il suo valore. Fotografa l'auto nel piazzale in buona luce, e lo studio verrà renderizzato attorno ad essa in un secondo momento — lo stesso sfondo pulito su tutta la pagina di stock, sia per EV che per benzina. L'auto in sé non viene mai generata: i suoi stessi pixel vengono composti senza alterazioni, quindi l'EV nell'output è l'EV che hai scattato. Controlla comunque l'output rispetto all'originale prima di pubblicare, e presta particolare attenzione al pannello frontale lucido, dove i riflessi portano dettagli ed è più difficile ottenere un bordo netto.
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